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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

(中央社華盛頓22日綜合外電報導)獲美國總統當選人川普提名為新顧問的艾康(Carl Icahn)今天表示,繁重累贅的聯邦規範,阻礙了自由企業,特別是煉油業。

法新社報導,向以華爾街積極投資人著稱的艾康,在接受CNBC訪問時還透露,他會敦促新的川普政府朝全面鬆綁邁進,這也是廣為外界所預期他會做的事。

川普21日表示,他已提名80歲的艾康擔任特別顧問,全面檢視「讓人喘不過氣來的政府規章」。艾康在能源領域有重大投資,包括德州煉油廠CVR能源公司(CVREnergy)。CVR能源公司近年因能源價格下跌而受重大影響,但有望在川普政府的「反規範」架構下獲利。

在今天的訪問中,艾康指出,在總統歐巴馬主政下的美國已「快速走上社會主義的軌道」,企業只能在一個「荒謬規範的環境」受苦。

艾康說:「我一點都不反對規範,我甚至有幾分相信需要依法管理,但現在很多地方已名符其實成了荒謬...坦白說,你幾乎會被有些東西惹毛。」

艾康把矛頭指向美國環保署對煉油業的管理規範,聲稱汽油價格與美國東岸煉油廠的生產限制有關。他說:「你必須擁有健康的煉油廠,但今天已有煉油廠在破產邊緣。」

川普已提名奧克拉荷馬州檢察長普魯特(ScottPruitt)接掌環保署(EPA)。普魯特是氣候變遷的否定者,也是化石燃料產業的親密盟友。

環保團體「地球之友」(Friends of the Earth)在今天的一項聲明指出,艾康在川普政府的新角色,顯示川普正在打造一個「竊盜統治」(kleptocracy),盜取公眾利益以圖利與政府有裙帶關係者。(譯者:中央社陳亦偉)1051223

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Associated Press | 拍攝者 Carolyn Kaster





2016年11月24日週四 台北標準時間上午4時57分





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